Евросоюз пошел на снижение таможенных пошлин на китайские электроавтомобили, которые массово импортируются в ЕС и отнимают все большую долю рынка у европейских автоконцернов. Таким образом Брюссель, сталкивающийся со все возрастающими экономическими проблемами, посылает Пекину сигнал о готовности отказаться от разгорающейся между двумя сторонами полномасштабной торговой войны.
Впрочем, уступка со стороны Еврокомиссии по принципиальному для Китая вопросу — экспорту электрокаров — произошла лишь после жесткой реакции властей КНР на анонсированные ЕС намерения поднять тарифы на китайские высокотехнологичные автомобили до 37,6 процентов. Такие фактически запретительные пошлины Брюссель объяснял якобы получением китайскими автопроизводителями государственных субсидий, что ставило их европейских конкурентов в проигрышное положение.
По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), в 2023 году из Китая в ЕС было поставлено почти 440 тысяч электрокаров на 10 миллиардов евро, тогда как в обратном направлении отправились лишь 11 тысяч произведенных в Европе машин на электрической тяге менее, чем на 850 миллионов евро. При этом рыночная доля произведенных в Поднебесной электроавтомобилей за последние три года взлетела с 3 до более чем 20 процентов.
Это обстоятельство и натолкнуло Брюссель на мысль о необходимости ограничить импорт конкурентной китайской продукции банальным путем — резким повышением таможенных тарифов. Кроме того, под прицел еврочиновников попали и другие наводнившие европейский рынок высокотехнологичные китайские товары, в числе которых оказались солнечные батареи и ветряные турбины.
В ответ Китай, категорически отвергший претензии в нечестной конкуренции, инициировал процесс против ЕС во Всемирной торговой организации. Кроме того, в качестве «зеркального ответа» в начале текущего года Пекин начал собственное антидемпинговое расследование в отношении целого ряда импортируемых в Поднебесную из ЕС товаров, включая бренди. Если учесть, что 99 процентов этого премиального спиртного напитка ежегодно закупается китайскими компаниями во Франции на сумму почти в 2 миллиарда евро, реакция не заставила себя ждать.
Ведущие европейские производители спиртных напитков, прежде всего французские Martell, Remy Martin и Societe Jas Hennessy & Co, опасавшиеся потери необъятного и крайне прибыльного для них китайского рынка, немедленно начали активно лоббировать евробюрократов в пользу отказа от эскалации торговых отношений с КНР.
Похоже, что расчеты китайской стороны по комбинированному принуждению ЕС к отказу от углубления торгового противостояния полностью оправдались. Как сообщило в минувший вторник издание Εuractiv, 20 августа Еврокомиссия объявила о намерении снизить таможенные пошлины на китайские «автоэлектрички», правда, весьма символическом. Так, действующие тарифы на ввод электрокаров компании BYD были снижены 17.4% to 17%, Geely с 19.9% to 19.3%, а SAIC с — 37.6% to 36.3%. Тем не менее, этот примирительный шаг европейские обозреватели расценили в качестве наглядной демонстрации готовности Евросоюза решать торговые споры с Пекином путем переговоров. В Китае же считают, что только «наступив на хвост» европейцам Поднебесной удалось отстоять свои экономические интересы.
На этом фоне крайне любопытно, что произведенная в Китае автопродукция компании Tesla американского предпринимателя Илона Маска, которому прочат важную роль в Белом доме в случае победы Дональда Трампа на предстоящих в ноябре президентских выборах в США, получила индивидуальные и особо привилегированные преференции со стороны Брюсселя. В частности, импортируемые в ЕС из КНР электроавтомобили Tesla, которые с 2020 года производятся в китайском Шанхае, будут облагаться всего лишь 9-ти процентной пошлиной.
Как отмечает в этой связи издание Politico.eu, регулярно критикующий внешнюю и внутреннею политику Евросоюза американец Илон Маск умудрился получить более выгодные условия экспорта автомобилей Tesla из Китая в ЕС, не только по сравнению с китайскими автобрендами, но и самими европейскими компаниями. Тот же немецкий концерн Volkswagen, который производит в Китае совместно с местным партнером JAC электрокары вынужден будет платить в ЕС ввозную пошлину на свою продукцию в 21 процент.
Ожидается, что предложенные 20 августа Еврокомиссией новые и более низкие таможенные тарифы на китайские электроавтомобили будут утверждены странами-членами ЕС к 30 октября.
Комментарии