В последнее время все большую популярность приобретают автоматические трансмиссии, но также у них есть свои недостатки и проблемы, которые чаще всего проявляются после нескольких лет эксплуатации. Некоторые из них довольно капризны, и это касается даже более простых 4-х скоростных агрегатов, не говоря уже о тех, у которых больше передач.
Tahoe Transmision занимается ремонтом автоматики более 20 лет, причем не только подержанных автомобилей, но и автомобилей, которые еще находятся на гарантии. Благодаря ее опыту, ее эксперты выявляют слабые места различных коробок передач, которые в настоящее время доступны на рынке подержанных автомобилей.
AL4 / DP0 — PSA Peugeot Citroen и Renault
Этот 4-ступенчатый автомат является совместной разработкой французских концернов PSA Peugeot Citroen и Renault и начал применяться около 15 лет назад. Устанавливается на такие модели, как Peugeot 206 и 308, Renault Megane и другие. Коробка передач имеет плохую репутацию и считается очень капризной. В 2010 году его заменили на новый — AT8 / DP2, но не все проблемы были решены.
Основная «болезнь» AL4 / DP0 — небольшой ресурс соленоидов, контролирующих давление масла в гидросистеме (ниже 100 000 км). Вначале возникают проблемы с переключением, а потом коробка начинает перегреваться, так как система охлаждения имеет скромные возможности даже при более низких нагрузках.
Nissan RE5R05
Пятиступенчатый автомат Nissan RE5R05 появился в начале века и ставился на предыдущие поколения Nissan Pathfinder и Navara, а также на Infiniti FX35 / FX45. В целом коробка очень надежная, но есть одна серьезная проблема, которая портит общую картину. Пробег от 100000 до 200000 приводит к перегоранию модуля управления гидромодулем. Этот ущерб устраняется, если проблема обнаружена вовремя. Однако, если этого не произойдет, коробка будет отремонтирована.
6T30 / 6T40 — General Motors
6-ступенчатая автоматическая коробка передач GM 6T30 / 6T40 в основном устанавливается на Chevrolet Cruze и Opel Astra J. Эта коробка передач также имеет плохую репутацию, хотя некоторые проблемы были исправлены на автомобилях, выпущенных с 2012 года. Но не все…
После 100000 км пробега на 6Т30 / 6Т40 начинают выходить из строя соленоиды и их блок управления. Соответственно практически сразу после этого сгорают фрикционные диски. К тому же есть проблемы с кольцами тормозного барабана, которые, если вовремя не отремонтировать, могут вызвать серьезные поломки и капитальный ремонт коробки.
U140 / U250 / U660 — Айсин
Коробки передач U140 / U250 / U660 производства Aisin используются только Toyota и Lexus. Также у них есть проблемы с переключением передач, что соответственно приводит к серьезным поломкам механизма.
Четырехступенчатая U140 в основном базируется на предыдущих поколениях Toyota RAV4 и изначально была очень надежной, но на автомобилях 2004 и 2005 годов резко сократила срок службы соленоидов гидроагрегата (до 150 000 км).
У пяти- и шестиступенчатых машин U250 и U660 типичная для большинства коробок Aisin проблема — перегрев гидроагрегата и его деформация. Чаще всего появляется в U660, который ставится на такие модели, как Camry, но с более крупными двигателями — 3,5 л. В свою очередь, U250 идет с 2,4-литровыми агрегатами Toyota.
TF60 / TF80 — Aisin
6-ступенчатые коробки передач семейства Aisin из семейства TF60 / TF80 были выпущены в 2003 году. Первая серия — T60 (61) ставится в основном на модели с передним приводом концерна Volkswagen. Это предыдущие поколения Audi A3, A4, VW Golf и Skoda Octavia. Серия TF80 (81) крупнее и используется в предпоследних поколениях моделей, таких как Volvo XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9 и Ford Mondeo.
Слабым местом этих трансмиссий является гидроагрегат, который на пробеге 100 000 — 150 000 км начинает перегреваться. Это приводит к разгерметизации системы, падению давления масла и возгоранию основных компонентов. Интересно, что такие проблемы чаще встречаются в моделях Volvo и реже — в Mondeo.
6HP — ZF
Шестиступенчатая серия ZF 6HP появилась 15 лет назад с различными модификациями в BMW 3-й и 5-й серии, в предыдущих поколениях BMW X3 и X5, в Audi A4, A6 и A8, а также в Land Rover Discovery 3. И здесь в разных моделях проявляются разные «болезни» этих ящиков.
На BMW на первый план выходит перегрев машины, который провоцируется более высокой тепловой нагрузкой баварских двигателей. На 100000 км термостат охлаждения коробки может заблокироваться в закрытом положении, что соответственно приводит к износу его основных элементов. Гидротрансформатор тоже выходит из строя.
В моделях Audi изнашиваются втулки тормозного барабана (100 000 — 150 000 км), что опасно, поскольку через них проходит масло. Соответственно сгорают фрикционные диски. Аналогичная проблема возникает с коробкой передач Discovery 3, хотя она специально доработана для модели SUV.
Mercedes-Benz — 722,6 и 722,9
Пятиступенчатый Mercedes-Benz 722.6 с автоматической коробкой передач появился в 1996 году вместе с C- и E-Class. В целом он один из самых надежных на рынке, но у него есть некоторые досадные недостатки. При пробеге 100000 км происходит перегрев гидроагрегата, а также разгерметизация радиатора охлаждающей жидкостью. Соответственно, это приводит к смешиванию антифриза и трансмиссионного масла со всеми вытекающими отсюда последствиями.
7-ступенчатая коробка передач 722.9 пришла на смену 722.6 в 2004 году. Она имеет более сложную конструкцию, чем ее предшественник, но также наследует ее «болезни». Проблема с радиатором не решена, а блок управления соленоидом очень капризен. Соответственно трансмиссия более чувствительна к перегреву, а ремонт еще сложнее и дороже.
PS. Все вышесказанное не означает, что если ваш автомобиль оборудован какой-либо из этих коробок передач, у него неизбежно возникнут проблемы с ней. Вполне возможно, что трансмиссия проработает долгое время без какого-либо ремонта.
Комментарии